召回当天再烧一辆 甩锅宁德时代 蔚来还有未来吗

  • 日期:07-11
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经过几次连续的自燃事故,威莱汽车决定召回,这也是国内新车召回的第一例。

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6月27日中午,国家市场监督局发布新闻报道,日前,上海维莱汽车有限公司向国家市场监督局提交了召回计划。自2019年6月27日起,召回部分于2018年进行4 4月2日至2018年10月19日期间生产的威莱ES8电动车为4,803辆。

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例实施办法》的要求批准,并于今天获得批准。

据报道,在该召回范围内的车辆中使用的动力电池组配备有规格型号NEV-P50的模块。模块中的电压采样线束处于不适当的状态,可能被模块的上盖挤压,导致挤压电压采样线束皮肤绝缘材料磨损,在极端情况下,线束绝缘层可能被烧毁,从而导致电池组失控和火灾。

简单地说,动力电池组存在设计缺陷,这种缺陷可能导致电池组热失控,从而引起自燃。据了解,Weilai ES8自今年4月以来已经有很多自燃。

6月14日,威莱ES8在武汉汉西建材市场停车场烧毁。这是5月16日和4月22日上海和西安发生火灾后发生的第三起自燃事故。在召回事件发布的下午,Weilai ES8再次在石家庄一个住宅区的地下车库中冒烟。

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Weilai Auto表示,召回的Weilai ES8车型于2018年4月2日至2018年10月19日生产,共计4,803辆。预计更换工作将在两个月内完成。同时,将更换电池循环系统中具有安全隐患的所有电池组。 2018年10月20日之后生产的70kWh电池组配备了NEV-P102模块。这些安全隐患不包括在内,也不包括在召回范围内。

此外,在本声明中,“电池组模块供应链合作伙伴”最初参与了调查,表明这是供应链。

作为召回的NEV-P50电池组模块的供应商,宁德时代?婧蠓⒉剂苏缴鳌K淙簧骱芏蹋匀晃颐挥行飧龅壮亍?

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件下,可能会出现短路采样线束短路的风险,构成安全隐患。此外,宁德时代还强调批量模块是定制的,该设计仅用于召回4,803个ES8产品。

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Weilai和Ningde时代的两个陈述的观点明显不同,甚至相反。在宁德时代的这份声明中,没有提到威莱所说的“不正确的线束”,但其他两个含义被传达:第一,因为电池组体干扰电池模块,存在安全隐患是用于召回车辆的模块的定制设计。

首先,要明确的是,为了展示他们控制三个动力系统的能力,许多汽车制造商使用动力电池公司的电池模块,然后组装他们自己的集成方式,这也便于电池管理系统(BMS) 。威莱也采用这种方法。根据公开资料,威莱电池PACK由苏州正力威莱新能源科技有限公司提供,由常熟正力投资有限公司投资控股,由威莱汽车共同投资。 2016年12月。

作为新能源产业上游的动力电池供应商,宁德时代为威莱提供了设计和制造所需的电池和模块。威莱本人负责电池组外壳的“二次加工”,热管理系统,高压电气系统,BMS电池管理系统的设计以及整个动力电池系统的集成。

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根据数据显示,在2018年,威莱ES8共交付了11,348辆汽车,召回数量为4,803辆,占42.32%。在比例方面,威莱汽车召回的车辆数量超过40%。此外,威莱在一份官方声明中表示,配备NEV-P102模块的电池组将免费更换所有召回车辆,以消除上述安全隐患;并承诺由电池质量和安全事故引起的所有用户财产。损失是依法支付的,这些召回的数量将为魏带来一小笔额外费用。

制造汽车的新力量正在与时间紧迫地竞争,魏的产品完成和严谨也引起了争议。据说ES8不是一个完整的产品,它是一个冲出来的半成品。 ES8大规模生产到今年6月,并且推动了自动驾驶辅助功能。

在全球分工与合作的背景下,越来越多的汽车企业采用三方合作甚至多方合作。不同的供应商提供专业的备件解决方案,包括动力电池,电机,电动控制甚至它是一种自动驾驶装置。但问题是汽车制造商和零部件供应商如何共享资源和数据?问题出现后责任如何分开?

此次召回是新国内电力公司的首例案例。不可否认的是,问题已经出现。 Weilai提供了该解决方案的样本,并为该行业的发展提供了参考。